扁線(xiàn)電機(jī)越來(lái)越多地應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。扁線(xiàn)電機(jī)具有高銅滿(mǎn)率、利于電機(jī)繞組散熱、能夠提高繞組的耐壓能力以及降低繞組端部長(zhǎng)度等方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而可以提升電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度和功率密度。
目前現(xiàn)有技術(shù)中的扁線(xiàn)發(fā)卡式電機(jī)繞組結(jié)構(gòu)及其連接方式復(fù)雜多樣，其中，扁線(xiàn)波繞組結(jié)構(gòu)采用波繞整距、短距或長(zhǎng)距的連線(xiàn)方式，現(xiàn)有技術(shù)中扁線(xiàn)發(fā)卡電機(jī)因其繞組結(jié)構(gòu)的特殊性以及繞組連接方式的不同，星、角接點(diǎn)和三相出線(xiàn)也各有差異，這使得扁線(xiàn)繞組的異型線(xiàn)數(shù)量大大增加，這些異型線(xiàn)存在結(jié)構(gòu)布線(xiàn)復(fù)雜，使得焊接空間變小，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響電機(jī)絕緣耐壓。
所以扁線(xiàn)電機(jī)中的繞組排布及連接方式是該種電機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)之一，現(xiàn)有技術(shù)中線(xiàn)圈排布方式主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：
1)發(fā)卡線(xiàn)圈種類(lèi)較多，排布方式復(fù)雜；需要大量的匯流條和匯流排以連接各相繞組的支路和中心點(diǎn)，導(dǎo)致繞組端部高度增加，使得電機(jī)軸向長(zhǎng)度延長(zhǎng)；
2)使用到較多的異型線(xiàn)圈，異型線(xiàn)圈的存在將增加線(xiàn)圈制造難度，不利于批量化生產(chǎn)；
3)存在繞組支路不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，導(dǎo)致反電勢(shì)、電阻、電感等存在差異，致使電機(jī)性能下降、繞組環(huán)流，增加了電機(jī)附加損耗，并且容易引起電機(jī)局部過(guò)熱。
4)受繞組層數(shù)限制，扁線(xiàn)電機(jī)的等效匝數(shù)相對(duì)圓線(xiàn)電機(jī)調(diào)整困難，故扁線(xiàn)電機(jī)針對(duì)不同扭矩功率需求的平臺(tái)化設(shè)計(jì)和產(chǎn)線(xiàn)兼容性開(kāi)發(fā)更加困難。
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